臺 1 甲線上的「第二尖山橋」、「大坑溪橋」橋下基座大有來頭，橫跨塔寮坑溪上游野溪，它們是清代臺北到新竹段鐵道橋樑遺構，是臺灣首任巡撫劉銘傳推動近代化的重要證物。清代經龜崙嶺山區到桃園段的鐵道完成於光緒 17 年（1891），途中所架設之「九芎坑木橋」及「九芎頭坑木橋」，即為「第二尖山橋」及「大坑溪橋」前身。繼任巡撫卲友濂曾以「北穿獅嶺洞隧百尋，南渡龜崙則坂踰九折，路工之難如此。」形容龜崙嶺鐵道工程之困難與獅球嶺隧道旗鼓相當。

日治之初，由於清代所築鐵道路線標準不理想，坡度大、路線過於彎曲而進行路線改良，臺北到桃園路線改為經萬華、板橋、樹林、山佳及鶯歌。新路線開通後，廢線的鐵道路基多改為道路使用，「九芎坑木橋」及「九芎頭坑木橋」即於明治 40 年（1907）改建為一般道路橋樑，並改稱「尖山橋」及「大坑溪橋」。昭和 5 年（1930）進行道路橋樑拓寬工程，構造皆改為 RCT 桁橋；後「尖山橋」更名為「第二尖山橋」。

龜崙嶺鐵道橋遺構經多次改建與拓寬，尚能清晰分辨出清代的橋基與橋臺、日治時期的橋臺及拱體等結構，以及戰後民國時期的鋼筋混凝土構造，展現不同時代的土木技術。

這兩座橋樑的底座，依其石材的排列及種類，與1882年（光緒8年）興建的台北城城牆（城門基座為安山岩的一種觀音山石）極為相似，石材的來源應與城牆相同，出自於台北市內湖清代北勢湖採石場的石英砂岩。基座上方，日人所造之石造拱形道路橋面及其結構亦為石英砂岩所砌。在此兩座橋樑的東側各提有「尖山橋」及「大坑溪橋」的竣工牌額，應為觀音山石所刻。